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6月8日,上汽集團和寧德時代共同出資成立的時代上汽動力電池有限公司和上汽時代動力電池系統有限公司正式完成注冊,至此拉開了行業整合的序幕。上汽集團和寧德時代、江淮汽車和大眾汽車、北京汽車與戴姆勒……種種跡象表明沒有任何公司能獨力負擔起閉合的新能源產業鏈條。

目前,新能源汽車產業正處于成長階段,市場規模有限。2017年開始補貼退坡和政策趨嚴,一方面為了降低投資風險,應對嚴峻的市場競爭,另一方面目前新能源汽車和電池成本高企,為了有效降低供應鏈成本,不少企業開始了在產業鏈中資源整合與結盟作戰。

資源整合結盟成趨勢 新能源進入“團戰時代”

新能源汽車已經從“單打獨斗”時代,邁進了“團戰時代”。

企業在搶奪訂單和市場時,面對的將不再是單一或者幾個同行業的對手,而是他們背后整個戰略聯盟。因此,以后新能源汽車領域的競爭將更加激烈和殘酷,小企業和“殘兵游勇”的生存境況將更加嚴峻。

目前新能源汽車產業鏈的資源整合主要有4大模式:整車企業和電池企業間展開深度合作;電池企業和整車企業向終端延伸開展電動汽車運營服務;上下游企業攜手建立產業聯盟;單一企業做全產業鏈延伸。

作為敢于吃螃蟹的先行者,沃特瑪在2013年率先實踐了產業聯盟發展模式。當時,沃特瑪聯合了處于上游的幾家零部件供應商,宣布成立沃特瑪創新聯盟。這可以說是國內第一家以新能源汽車零部件供應商為成員組建的“抱團”組織。

 

中國沃特瑪新能源汽車產業創新聯盟正式成立

創新聯盟相當于一個新能源車鏈條的聚集機構,整個聯盟的1000多家企業,涵蓋了新能源車產業鏈的每一個環節,從上游材料、核心零部件到汽車運營、汽車金融,建立了全產業鏈的協作機制,可以有效對行業資源進行整合,并利用產業聚集效應形成競爭力,實現從零部件供應商向終端市場的進軍。

“聯盟的企業,都是電池、電機、電控等新能源車的零部件供應商。單獨的供應商在與整車廠的博弈中,永遠都處于弱勢地位。眾多產業鏈上的零部件供應商企業,活得很艱難!眲撔侣撁死硎麻L、沃特瑪集團董事長李瑤認為,在電動車時代,零部件供應商應該成為主角。以電池為例,電動車的電池續航、充電快慢直接影響車輛的駕駛體驗和銷售推廣,電池生產商比整車廠對電動汽車更了解。電池、電機、電控等核心零部件供應商,聯合起來提供的整車產品生產方案,競爭力也更強。

全產業鏈聚集效應 打造高性價比產品

產業聯盟的團戰策略,為沃特瑪和聯盟的企業帶來較大的市場與競爭優勢,既打破了購置成本高、充電難、續航里程短等純電動汽車的推廣難題,也提高產品的性價比,讓用戶獲得更好體驗。沃特瑪集團副董事長耿德先曾表示,通過聯盟之間的協調,可以降低15%左右的成本。

沃特瑪創新聯盟采取以省為單位,建立“6大園區+1大中心”的政企合作模式,在每個省打造節能環保的產業生態圈。在市場運營層面,聯盟旗下運營公司作為推廣運營主體,協助地方政府制定新能源車五年推廣應用計劃,結合本地市場需求和財政需求,提供行之有效的整體解決方案。在未來五年,把簽約城市傳統汽車保有量的30%進行替代。

“聯盟是一個技術協同平臺,聯盟企業在這個平臺上針對市場需求一起做技術攻堅,在快充、輕量化、動力性能等各個方面提供整體方案!崩瞵幷f。

“隨著沃特瑪創新聯盟研發總部投入使用,新能源汽車產業近千家骨干企業研發力量將匯集深圳,未來有望拉動5000億元的產值!蔽痔噩攧撔侣撁死硎麻L李瑤說。未來,創新聯盟將通過技術驅動、平臺驅動、創新驅動和市場驅動的四驅戰略打出組合拳,做到不依賴貼補的情況下,充分發揮市場化作用,推進新能源汽車的快速推廣和產業健康發展。

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